96标箱、2000多吨，船身吃水3.8米，站上“船四代”张皓的钢船，感受全流程自动化集装箱港口的作业效率。张皓说：“从前装满一船货需要七八个小时，现在只用三个多小时，省时又省心。”

省心背后，离不开“95后”技术员刘文斌和团队的付出。他们将海港先进理念引入内河航运，在港机设备远控、港口无人驾驶、5G全场景应用等方面取得多项首创成果，建成国内首个内河全流程自动化集装箱港口。“与海港不同，内河港口的岸桥在作业过程中需要频繁移贝，我们研发的动态预停靠技术能确保桥下的无人集卡跟上岸桥节奏，为每次移贝节省1—3分钟。”刘文斌说，通过融合定位系统和高精地图技术，港口的无人集卡运行精确度达到了厘米级。

繁忙的港区几乎看不到人影，操控一切的是港口远程操控中心的一台台电脑。“从堆场到岸边，几乎所有环节都靠TOS管理系统自动完成。”电脑屏幕前，1名轨道吊司机同时看管4台轨道吊，只有在设备报警时才去搭把手。不仅如此，港口自动化系统可为每一艘进港的船自动生成一张电子“船图”，详细记录每个集装箱的贝、排、层等位置信息，提高装卸效率。

内河航运的成本是铁路的三分之一、公路的七分之一，而京杭运河济宁段主航道210公里，占京杭运河通航里程的25%。同时，瓦日铁路、新兖铁路在济宁与京杭运河交汇，向上联通晋陕蒙宁西北腹地，向下联通长江黄金水道及沿线省市，形成以济宁为轴心的“丰”字形物流大通道。

总长2800多公里，途经7省32个城市，作为省内最长的内河航线，济宁·万州航线开通后，每周发船一次，北方的粮食、煤炭、纸浆与南方的氯化铵、钢材、磷矿石等货物实现双向交流。新航线助力山东深度对接西南大市场，连接西部陆海新通道，融入国内国际双循环。前不久，一批钢管由龙拱港报关出发，经运河、长江抵达上海，无须排队等待二次报关，于洋山港转海船直接发往迪拜，成为山东内河水路运输类海关监管场办理的首笔业务。“入了海就联通了世界，路子广了贸易旺。”济宁港航龙拱港物资贸易公司业务主管栗友文介绍，2023年12月20日，济宁港航龙拱港海关监管场投用，让周边外贸企业实现在“家门口”直接报关“出海”。