在黄海之滨的日照港，习近平总书记对港口培育新质生产力、推进港口智慧化绿色化建设的殷殷期望，重若千钧。

在相隔不远的京杭大运河畔，济宁龙拱港正在以自己的方式，从默默无闻到脱颖而出，成为新时代内河智慧化港口的新标杆。

当前，各个城市、各行各业都在因地制宜培育新质生产力，挖掘自身产业禀赋和优势资源实现质的飞跃。京杭大运河连接着京津冀和长三角，是国家综合立体交通网主骨架的6条主轴之一，已逐渐成为我国区域间、城市群间、省际间以及连通国际运输的又一主动脉。

京杭大运河的支流龙拱河畔上，一个智慧化集装箱内河港口已然成形。轨道吊车升降腾挪装卸集装箱，无人卡车载着集装箱来回穿梭在港口和堆场之间，货轮、进港车辆的汽笛交织回响，一片繁忙景象。

令人惊叹的是，轨道吊车驾驶室里并没有操作员，吊车的所有指令都来自数百米外的龙拱港控制中心。控制中心的操作员手上熟练地操纵着手柄，港口上的自动化轨道吊车便开始作业，通过摄像头可以看到吊车作业的每一处细节。“龙拱港将海港理念引入内河港口，按照自动化、绿色化标准，投用自动化岸桥、全自动场桥和无人集卡，成功突破了磁钉定位导航限制，定位精度达2厘米以内，效率比传统方式提升30%，打造近零排放的示范港。” 济宁港航龙拱港党群工作部干事周博韬骄傲地说。

然而就在3年前，龙拱港还是一个仅有传统散货泊位的小港。“以前龙拱港主要是装卸煤炭、黄沙等散货，效率低、环保压力大。”周博韬坦言。为顺应高效、低碳、环保的集装箱运输趋势，2021年6月，龙拱港启动集装箱泊位建设，港区规划占地1302亩，泊位长度1000米，设计年集装箱吞吐量80万标箱、货物吞吐量超过3000万吨，规划建设18个2000吨级泊位，其中一期10个泊位已于2023年9月投用。现如今，“全国第一家实现无人智能运输常态化运行的内河港口”“全国唯一实现自动化系统全域国产化的集装箱港口”“北方规模最大、自动化程度最高的集装箱内河港口”……这些都成了龙拱港最耀眼的新身份，实现了从散货小港到智慧新港的完美蜕变。

目前，龙拱港集装箱运输的货物超过了100种，涉及焦炭、煤炭、化肥、砂、石粉、纸、糖蜜、硫酸铵、塑料颗粒等；开通了济宁至武汉、重庆、长沙等航线21条，累计完成集装箱22万标箱，为周边企业提供了高效、便捷、低成本的物流运输服务。2024年1至5月集装箱突破8万标箱。不仅如此，龙拱港还设立了山东省第一个内河水路运输海关监管场所，开通了山东省首条运河外贸出口航线（济宁龙拱港-上海港-胡志明港）。“出口货物可在港口实现装卸、申报、查验、放行一体化，进口货物也可直接运抵龙拱港后进行清关。”周博韬介绍说。

今年6月底，龙拱港9.37公里的铁路专用线主体也将建设完工。届时，龙拱港可依靠位于新兖铁路和京杭大运河交汇处的优势，采用“公转水”“铁转水”多式联运模式，与长江、瓦日铁路形成三横一纵“丰”字形物流通道，实现通江达海、辐射全国、联通欧亚。

来源丨济宁日报