济宁地处京杭大运河通航北端，通过运河连通瓦日铁路、新兖铁路和长江，是“北煤南运、南货北调、北粮南运”的物流枢纽型城市。作为北方内河航运重要枢纽，济宁正依托水运的成本优势和运输优势，大力推动现代港航物流产业跨越式发展。未来，济宁能源集团将立足长三角区域，充分发挥、延伸京杭大运河“黄金水道”优势，为沿途区域企业持续增强贸易竞争力。

运河接力 港港联动

借助京杭大运河，济宁与上海的港航企业合作愈加密切。

近年来，济宁能源集团牵手上港集团、泛亚集团、华夏一号、瑞钢联集团等上海企业，围绕港港联动、多式联运、物流贸易、临港产业等方面开展合作，共同推动京杭大运河经济带、长三角经济圈新发展。

以上海泛亚航运有限公司（简称泛亚航运）为例，2020年，该公司正式开通济宁航线，初期实施“两艘船舶、周双班”的运力服务。目前，该公司在济宁龙拱港航线投入运力增长了3倍，周舱位数增长近10倍。2023年，泛亚航运新开辟了济宁梁山港航线，稳步推进济宁龙拱港-南通、太仓、上海的直达航线，进一步丰富济宁航线网络布局，助力济宁当地及周边企业实现“家门口就是入海口”。2023年，泛亚航运在济宁港完成吞吐量超2万标箱，同比增长超90%。

“作为济宁能源集团重要的合作伙伴，泛亚航运将通过‘建链、延链、补链、强链’，不断提升供应链运营效率和服务质量，双方做好‘运河接力’，推动上下游产业协同发展。”上海泛亚航运有限公司副总经理曹英男表示。

上港集团市场总监黄海东介绍，近年来，随着国家重构京杭大运河“全流域”航道重大布局的展开，以及一系列支持内河航运发展政策的出台，济宁港已成为上海港拓展华北区域腹地延伸，以及打造集疏运新通道的重要节点。2023年至今，济宁港和上海港已开展多次交流洽谈合作，并成功实现项目落地，目前ICT（信息与通信技术）业务正稳步推进中。内河战略是近年来上海港发展的重点新战略，未来将是上海港箱量增长的新亮点和新引擎。

全产业链服务大宗商品贸易

作为济宁港航物流产业的“主力军”，济宁能源集团通过内部资源协同，可提供由采购到储存、加工、配送和供应链金融等一体的全产业链模式配套服务。

济宁能源集团党委书记、董事长张广宇介绍，近年来，集团成立融汇物产集团，整合港航资源，构建“港、贸、船、产、建、融”全产业链运营模式。其中，重点围绕“煤、焦、钢、粮、铁矿石、农资产品”等大宗商品开展贸易和物流，融入全国大市场，努力打造“融汇四海、能济天下”的大宗商品供应链集成服务商。目前，集团运营内河港口8家，累计开通集装箱航线21条，业务版图覆盖全国20个省份150多个城市。

“上海作为我国的经济中心和国际金融中心、贸易中心、航运中心，是全球要素资源配置的重要枢纽。”张广宇表示，济宁能源集团在上海新设四家公司，可借助上海深度链接全球的核心枢纽优势，通过整合物流、贸易和金融等资源，提升服务质量和效率。

上海融汇世纪公司董事长陈瑞亮介绍，依托港港联动的优势，公司将大力发展钢材、进口糖浆、石油焦等大宗物资回货业务，助力“水运滴滴巴士”模式为客户降低货运成本。

来源丨中国交通报